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7月22日,

7月22日,大众汽车集团在其官网上发文称,大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯将于8月底离职。继任者是现任保时捷首席执行官奥博穆(Oliver Blume),将于9月1日正式上任,并将继续领导保时捷。

迪斯是大众“柴油门”事件的救火队长,仅此而已。

柴油门事件的影响对中国人是完全没有影响的,但是这件事其实在欧洲但是已经达到了是滔天大案的地步了。大家最多感叹一下全球总计超过350+亿欧元罚款的额度,但是在当时这并不是大众管理层最恐慌的一点。而是很多愤怒的民众和司法机构想要把整个大众的管理层抓走,控以各种罪名。

让小编来帮大家回顾一下这个柴油门的事件,这件事真的当时在国外引起了轩然大波。

更有意思的是,在迪斯提前离任的消息引发关注后,一位蔚来的初始投资人就在推特上称赞迪斯是真正纯电动汽车的先锋人物。“离开大众对迪斯是一件好事,而大众则失去了一位好的领导者。他没什么可担心的,特斯拉或者蔚来都欢迎他。”该人士写道。

事实上迪斯去年就可以走了,但是迪斯因为2020年开始德国新能源补贴加码带来的ID系列红利还没有吃透,似乎也想借机再坚持一段时间,把ID系列刚上市时候的问题给进一步淡化,给自己一个好名声,所以斗争了大半年多挺了一会儿,但是终于也算是到头了。

外界普遍认为,迪斯的提前离任与其激进的改革和强硬的管理风格有关,而迪斯本人也屡次因此受到批评。迪斯上任后干了两件大事,也基本上贯彻了他在大众1336天的工作,宣布大众的新能源转型战略,塑造一个新大众,全面落实大众裁员和减少开支工作。

这两件事做的这么好,那么为什么说迪斯还是要走了呢,因为大众的企业品牌已经挽回,柴油门事件平息,已经慢慢开始走向正轨,2015-2020这5-6年,大众已经通过决绝的行动算是洗白了自己的品牌形象。与此同时,欧洲的绿党环境立法也开始进入了实质阶段。从2021年底开始,大众在德国和欧洲的政治领域的表现就开始摇摆了。021年11月COP26,英国想要拉全球主要政府宣言承诺2040禁售燃油车,中美日德法等174个国家都拒绝了这个提议。其中德国的反对理由同样被大众支持。

大众集团CEO迪斯此前在接受德国商报采访时这样说道:我们集团像一座游轮,它很坚固,但已经旧了,。但随着昨日的一纸公告,大众集团这艘巨大的游轮即将迎来新的掌舵者。其实这件事解决完了以后,离开未尝不是一件好事,毕竟再也不是当年的那个大众,作为享誉世界的汽车品牌,希望大众不要走向诺基亚和摩托摩拉的后尘,这也是大家不想看到的。

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